据穆迪周三发布的一份报告称，到2030年，由于美国公共事业煤炭需求下降至2020年水平一半左右，美国铁路公司的收入因此损失约50亿美元。

　　由于粉河流域特许经营权，BNSF铁路和联合太平洋地区的动力煤需求下降幅度最大，而加拿大国家和堪萨斯城南部地区的动力煤需求最少。

　　穆迪估计，由于美国正在向更便宜的天然气转型以及可再生能源发电量的增加，到2030年，煤炭在美国发电量中的份额将从2020年的约20%降至约10%。

　　能源信息管理局的数据显示，截至6月份，煤炭占美国发电量的23.9%，而2018年全年为27.4%。

　　根据美国铁路协会（Association of American Railroads）的数据，从历史上看，煤炭是铁路运输集团最大的商品，占去年产量的13%。

　　根据2018年数据显示，在美国和加拿大的七条一级铁路中，煤炭占收入的百分比最高的是CSX和BNSF，分别为18.3%和16.8%。Norfolk Southern的所占比例为15.9%，而Union Pacific的所占比例为12.5%。

　　报告指出，铁路将越来越依赖出口煤炭，这可能是一个不稳定的需求来源，尽管铁路公司表示愿意以较低的运费来缓和这种波动。

　　据报道，加拿大铁路公司Canadian Pacific和Canadian National也在伊利诺伊州盆地经营，其出口量最大，其吨位分别相当于其年度煤炭收入的87%和80%。

　　美国出口量主要受地域限制，因为美国西部的出口渠道很少，主要由UP和BNSF提供服务。

　　多式联运需求的增长将缓解收入损失，同时也将提高服务水平。然而，从长远来看，铁路存在网络利用不足的风险。报告称，随着煤炭需求下降，铁路公司必须评估煤炭网络的某些部分是否可以用于运输其他货物，甚至是出售还是废弃。