浩吉铁路即将全线通车

    客运看高铁，货运看重载。世界上一次建成最长的重载货运铁路——浩吉铁路，近日将全线通车。

    浩吉铁路即原来的蒙华铁路，全长1813.5公里，北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终到江西省吉安站，设计时速120公里，全线共77座车站。

    浩吉铁路是世界上一次建成最长的重载货运铁路，设计轴重30吨，一趟车一次能拉10000吨煤炭，2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为每年2亿吨。

    作为国家“北煤南运”新的战略通道，浩吉铁路改变了过去中国煤炭资源由西向东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。过去需要一个多月才能运到的煤炭，通过浩吉铁路，最快一天之内可以到达。这对缓解华中地区煤炭紧张、推动华中地区经济建设，将起到巨大的促进作用。

集疏运体系规划 打通最后一公里

    浩吉铁路是我国首个把集疏运系统纳入主通道同步规划、同步审批的铁路项目，也就是说，建设时不仅修建铁路和车站，还考虑到日后的应用配套。目的就是打通煤炭产地和消费地最后一公里的运输通路。

    浩吉铁路规划配套集疏运项目86个，包括路网联络线、专用线和煤炭集运站、铁水联运及储配基地。

    中国铁设浩吉项目负责人 李永金：铁路专用线是集疏运系统的一个重要组成部分。我们从主通道到电厂之间，修建了直达的铁路专用线，这样我们的运输煤炭的列车可以直接到达我们的电厂。

    陕西榆林地区是国家级的能源化工基地，特别是煤、气、油、盐资源富集一地，开发潜力极大。过去这里的煤炭多由汽车运输到南方，或者部分通过铁路运到东边的港口，再通过海运或者水运到达华中地区。由于汽车运输量有限，严重影响了这里煤炭企业的产量。

    靖边至神木铁路，将三大矿区与浩吉铁路相接，是保障浩吉铁路运量的重要集运线路。靖边北集运站是浩吉铁路规划中的重要配套工程。设计占地约900亩，设计年运输能力2000万吨。靖边北集运站建成后，还将实现煤炭生产、运输、需求等一站式服务。

    浩吉铁路靖边北集运站项目执行董事 李汉生：我这里头有两个（储煤）罐，每个罐是10万吨，也就是说我（可以）装20个专列，所以我这个起到了一个调节煤炭需求的一个作用。

    靖边北是上游的集运站，襄州北站就是浩吉铁路下游的分解站。“万吨大列”在这里解编再组合，根据需要发往华中各地。

    中国铁路武汉局集团运输部副主任 杨文青：浩吉铁路武汉局管段，与既有线有六条联络线，“万吨列车”到达襄州北站之后，经过分解，分解成5000吨列车，根据需要，与既有联络线互联互通。

    与浩吉铁路同步建成的还有21个项目，今后还将根据需求不断扩大集疏运系统规模。

科技创新贯穿浩吉铁路建设

    浩吉铁路全线建设700多座大中桥，5公里以上的特大桥有10座，两次跨越黄河，依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系，洞庭湖特大桥、龙门黄河大桥、三门峡黄河公铁两用大桥等为全线重点控制性工程。桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁等几乎所有桥梁结构。

    跨越洞庭湖的特大桥，创造了多项世界纪录，可以满足“万吨大列”以120公里速度运行，创新的工艺工法在保证桥梁安全的同时，还比传统造桥方式节省了大量钢材。

    中铁大桥局浩吉铁路总工程师 贾卫中：这座跨越洞庭湖的大桥，是首座三塔重载铁路斜拉桥，它的主桥设计，在钢梁上首次采用钢箱钢桁组合型结构。

    浩吉铁路首座大规模机辆段——浩吉铁路襄州机辆段，填补了国铁领域机辆段设计的空白，创造机车段和车辆段合一设计品牌。

    中铁四院浩吉铁路车辆专业设计负责人 骆礼伦：机辆段在国内，首次兼容性地实现了敞（车）96 、敞（车）80等货车车辆的检修，设计了智能枕簧（检测）、智能（轮对）选配，以及钩缓（检修）系统，是铁路行业工业4.0的一次突破。

    为了满足重载对机车牵引功率的需求，浩吉铁路对牵引供电系统也进行了升级改造，按照重载标准设计施工，开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力。

    中国铁建电气化局集团浩吉项目总工 王继军：针对重载铁路，接触网线由原来的铜镁合金更改为银铜合金，导电性能更优，牵引动力更大，使用寿命更长，便于后期的运营维护。

开展绿色施工 严守环保底线

    绿水青山就是金山银山。浩吉铁路沿途经过了沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱、敏感地区，穿过多个气候带。在施工过程中，建设单位坚持环境保护，为其他铁路建设在绿色施工方面起到了示范作用。

    浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥，它连接了黄河两岸的山西省运城市与河南省三门峡市，是全线控制性工程，创下连续顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大的三项世界纪录。同时，这里还是天鹅湖国家级湿地保护区，每年的10月至次年的4月，都有成千上万只天鹅从西伯利亚飞来过冬。大桥在建设之初，就明确了宁可增加施工难度，也不破坏生态环境的原则。

    中国铁建大桥局三门峡项目经理 王刚：在声控管控方面呢，我们现场白天的噪音绝对不能超过70分贝，夜间的那个噪音绝对不能超过50分贝，在光控方面呢，是LED的冷光源设备。监测单位对我们现场的施工过程进行了跟踪的监测，从监测的数据上看，大天鹅的栖息地，包括它的习性啊，它的种类和数量，都没有变化。

    施工过程的弃土废渣处理，一直是浩吉铁路坚持绿色施工的重点。

    中铁五局浩吉铁路MHTJ-15标三工区经理 梁骥：我们把路基弃渣，填筑在荒沟荒地，综合造地1140余亩，助力老区的脱贫攻坚，让沿线的老百姓提前享受到绿色施工带来的红利。