就在澳大利亚大选前一周，澳大利亚动力煤价格暴跌，由此引发的新问题饱含争议，即一个价值40亿美元的煤矿项目是否可行。

    自4月份以来，澳大利亚动力煤基准价格大跌40%，降至两年来新低。这预示着煤矿利润空间收缩，同时，业内也担心明年的经济能否推动煤矿的发展。

    印度矿商阿达尼集团（Adani Group）表示，其目标是从2020年3月开始每年生产1000万吨煤，但分析师表示实现该目标的日期过于乐观。

    “在我看来，许多人都对煤炭未来的发展前景感到担忧。”澳大利亚分析师维克多•塔内夫斯基（Victor Tanevski）表示。

    1月份，阿达尼曾预计，通过铁路将煤炭从卡迈克尔煤矿运输至港口的总成本为54澳元/吨（39美元/吨）。根据目前的市场价格，该矿的低品位动力煤售价将略高于47美元/吨，意味着每吨煤利润为8-12美元/吨。

    虽然分析师认为该公司的数据过于乐观，但阿达尼表示，54澳元/吨的预估价格将采矿权费、煤炭加工费以及向出口码头提供的部分铁路运费包含在内。

    阿达尼表示，若想实现煤矿收支平衡，纽卡斯尔港6000大卡动力煤离岸价需要接近100美元/吨，远高于当前价格86美元/吨左右。

    分析师表示，即使估算可行，但该煤矿最快也需要5年时间可能开始商业化生产。8-12美元/吨的利润仅是2017和2018年平均值的一半，体现了自巴黎气候变化协议以来市场的变化速度。

    除煤矿的经济状况外，分析师表示，阿达尼还面临其他不利因素，其中包括澳大利亚的煤炭需求可能已经临近衰退。

    咨询公司AME集团称，随着用户逐渐放弃化石燃料而转向使用清洁能源，煤炭价格将会继续走低。这种情况将首先对低品位煤企造成冲击，原因是他们会感到来自印尼等低成本企业以及可再生能源或清洁能源的竞争压力。

    新加坡经济学人智库首席能源分析师彼得•基尔南（Peter Kiernan）表示，澳大利亚动力煤的繁荣发展已经趋于平缓，中国、日本、印度等出口目的市场的煤炭消费量急剧下降将是一个巨大的威胁。

    下周即将举行的澳大利亚大选将会给煤炭业带来更多的不确定性，持有更多积极减排目标的工党政府可能回归。

    可以肯定的是，银行和投资者们越来越不愿意为动力煤项目提供贷款，这可能会抑制供应并推高煤炭价格。

    阿达尼表示，公司可以通过其他收益弥补利润的不足，比如当地政府允许同一矿区的新矿使用其自营铁路线。

    澳大利亚工业、创新和科学部预计，到2024年，日本从澳大利亚的煤炭进口量将由2018年的1.4亿吨下降至1.31亿吨，而日本是澳大利亚动力煤最大的进口国。

    面对来自印尼的低成本竞争，澳大利亚生产商正在努力进军最后的煤炭繁荣市场——南亚。

    航运数据显示，仅4月份，印尼就向印度和巴基斯坦出口了890万吨动力煤，澳大利亚在该国市场中的占比微乎其微。