日前，中国铁路总公司（下称中铁总）人士示，由于南北方向铁路通道没有明显改善，预计明年北煤南运、北煤东调的运输压力会非常大。

    目前，又到一年一度签订煤炭“产运需”三方合同之际，“各大电力、煤矿、钢铁企业都在跟我们要车皮。”上述人士向财新记者透露，在中铁总最近举行的几次煤炭铁路运输协调会上，煤炭供需企业均表达了明年增加运力保障的请求。

    中铁总货运部主任赵峻在12月5日举行的2019年度全国煤炭交易会上发言称，预计2018年国家铁路货运量完成31.98亿吨，同比增加2.8亿吨，增长9.6%，超额完成了全年货运31.18亿吨的目标。

    其中，预计2018年煤炭运量完成16.6亿吨，同比增加1.58亿吨，增长10.5%。2019年国家铁路货运目标将在今年基础上将再增加2.5亿吨，增幅约为7.8%，包括煤炭运输目标增加1.5亿吨。

    我国煤炭资源区域分布不均，北多南少，西多东少，而煤炭消费却大都集中在东部沿海地区、南方地区，尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。

    这样的产需逆向结构分布，促使了我国“北煤南运、西煤东调”格局的形成。其中，“三西”主要煤运通路的煤炭货运量占全国铁路煤炭运输总量的90%以上。

    “三西”外运通道主要有北通道、中通道和南通道之分。

    其中，北通道主要包括大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线等，以动力煤外运为主，主要运输从晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭。

    中通道主要包括石太线、邯长线等，以焦煤和无烟煤外运为主，主要运输从晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。

    南通道主要包括太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线等，以焦煤、肥煤和无烟煤外运为主，主要运输从陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。