2017年8月中下旬以来，煤炭价格逐渐出现分化，这厢动力煤价格逐渐下行，可那厢炼焦煤仍旧火热，本身就因为深陷环保限产的影响，因此各大煤矿厂对产品的要求极高，甚至山西煤矿多数停产导致供应趋于紧张，市场上的优质煤更是供不应求，如此环境下，“车等煤”现象爆发。

　　煤炭本身作为低值的大宗散货商品，每一次运输都是成千上万吨的量级，注定不能使用空运，一般是通过铁路运输、水路运输、公路运输、皮带运输、管道运输、架空索道运输进行传输，基本形成“西煤东输，北煤南运”的运输格局，不过煤炭的运输始终日渐紧张。

　　煤炭运输紧张的原因有三：

　　一：运输通道须改善

　　在煤炭运输通道的大格局里，瓦日线在解决华东地区的运输问题，蒙华线在解决华中地区的运输问题，可是西南地区始终是煤炭直达运输的历史宿病，一直都无妥善的解决方案，目前，宝成线的运能已经接近饱和状态，没办法新增运力，再另辟运输通道就又饶了远道了。

　　二：铁路进矿与铁路进厂问题

　　改革开放以来，很多煤炭矿厂都没有实现铁路进矿，很多煤企也没有实现铁路进厂，究其原因是很多年产20-30万吨的小煤矿承担不了铁路进矿的成本，既缺少线路又缺少车皮，导致运能严重不足，仅仅少数大型煤炭企业拥有独立的铁路运输系统，都做到了铁路进矿，所以铁路进矿其实是有必要的。

　　三：季节问题

　　转眼暑夏已经过完，每逢秋冬季节都是雨季比较多，无形中增加了运输的难度，交通运输通道一紧张，煤炭运输就首当其冲。

　　综上，煤炭运输紧张，煤炭的供求无法立马解决，短时间形成上涨支撑，煤炭企业逐利特性，在线下的利润驱使下，纷纷提价，增加了涨价的幅度，如今已经累计涨价到460元/吨左右。

　　且环保压力依在，10月份马上就要迎来安全大检查了，各大炼焦煤厂自然要提起精神，落实限产任务，如此焦煤的资源就更紧张了，运输环节上又困难重重，大程度上影响了钢焦补库问题，再次促使需求端加强，所以很多投资者均看好后期焦煤价格。

　　国内焦煤紧张，进口的焦煤资源同样受限严重，2017年海关就已经出台了对劣质进口煤的制约，所以市场上进口量下降幅度很大，无论是国内供应还是进口焦煤供应也都在减少，下游上涨的价格逐渐传导向上游环节，炼焦煤上游纷纷提价坐享利润。

　　大部分投资者看到上下游利好信息，对后期价格变化显得很乐观，火车运输紧张，汽车运输又太绕路加上堵车等等因素，整个运输环节受阻，导致焦煤上下游的补库时间拉长，很多港口贸易商还有捂库存等待上涨的意向。