2016年，天津港抓住汽运煤集港优势明显，以及天津神华煤码头运能充分发挥等有利因素，1-9月份，煤炭运量快速增长。四季度，受治理超载汽运煤限制，煤炭吞吐量受到影响。

    2016年全年，天津港完成煤炭吞吐量达到1.097亿吨，同比大幅增长1511万吨，创历史最高纪录。

    天津港煤炭资源主要来自内蒙、陕西等地，大量贸易商在天津港经营下水煤炭，天津港煤炭价格的涨跌变化同样成为业内人士关注的焦点。下水煤炭主要流向为浙能、国电、深能源、上电、广州恒运、华电等耗煤企业，部分流向水泥、建材、化工的企业。

    2014年以来，在煤炭市场下行、下游需求低迷的情况下，天津港逆市而上，抓住汽运煤集港量增加以及神华煤炭质好价低等优势，全力增加货源调进，科学调度指挥，吸引内蒙地区市场户和贸易商在天津港中转下水，保证了天津港煤炭吞吐量快速增长。

    天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头。天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年，拥有4个煤炭泊位，2台翻车机，装船主要采用抓斗。老港设计堆存能力300万吨，天津老港主要通过汽运煤集港，部分来自火车运输。

    神华天津南疆码头设计运输能力为4500万吨/年，主要外运神华煤炭，部分来自内蒙西部地区和晋北地区。与其配套的集港铁路为朔黄线和黄万线。神华天津南疆码头是神华集团在北方港口第二个下水港口，其重要程度低于神华旗下黄骅港。

    2016年1-9月，受益于汽运成本下降以及“三西”地区煤企相关扶持政策，汽运煤集港数量增加。全年，预计天津港汽运煤下水量超过3000万吨。

    受治理超载汽运煤影响，天津港后期汽运煤炭数量出现下降。8月18日，交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准，从9月21日开始执行，严格限制远途汽运。此政策造成汽运煤成本上涨20-30元/吨，化解了汽运煤较铁路运输的优势。

    去年后三个月，有部分天津港汽运煤回归到铁路运输，部分挪至大秦线，转由秦皇岛港下水。从去年10月份开始，天津港煤炭吞吐量出现直线回落，去年10-12月份，天津港完成煤炭吞吐量分别为865、767、612万吨。

    今年，在国家加大“大秦线-秦皇岛港”运量，以及汽运煤受限的情况下，预计无铁路专线支持的天津老港煤炭运输会继续遭遇阻力，吞吐量下滑；而天津神华煤码头依靠铁路专线运输和高效率的机械化煤码头，依然会保持强劲的发展态势，有望达到4500万吨的设计能力。预计今年天津港（含老港和神华煤码头）煤炭吞吐量会保持在7000-8000万吨，同比去年出现一定幅度的回落。

    后续工程建设方面，天津港准备在南疆港区建设神华煤炭码头二期工程，规划建设3个煤炭专用泊位，设计运输能力为3500万吨/年，二期工程和一期毗邻，连接黄万线。该工程已于2012年获国家发改委批复核准，但目前尚未开工建设。