中国沿海港口虽然吞吐量位列全球第一，但仍处于第一代航运中心发展阶段，以生产要素配置、基础航运为主，软实力不足、可持续性弱。

    中国港口以货物装卸为主导业务，依赖腹地的外贸实力和本地工业竞争力，港口吞吐量极易随生产制造业中心的转移而转移，可持续性发展弱。

    港口与世界航运中心的构成要素相比，在航运服务、金融、法律、保险等产业链条方面仍存在较大差距。

    中国港口还普遍存在竞争无序、建设相对过剩、腹地重叠、货物单一、经济结构同质化、相互合作协调少等问题。

    “一带一路”倡议强化了东、西双向开放的格局，但由于港口既有的区位、产业、对外贸易优势，在今后相当长一段时期，东部沿海地区仍将是我国对外开放的重要阵地，其与内陆地区的衔接将明显不够。

    目前，中国大部分港口的经营集中在港口相关领域，以货物装卸、物流仓储、造船业为主，经营模式单一，业务面窄，服务对象多以本国本区域为主。

    “一带一路”倡议将助推沿海内陆双向开放。这既能提升东部开放水平，又将加快西部开放的步伐，加强互联互通，构建内陆、沿边和沿海地区全面开放格局。其中，发挥市场调节资源配置的决定性作用，是中国港口发展需要重点解决的问题。

    以全球视野看，“一带一路”倡议将对外促进优势资源资本输出，加快中国港口走出去参与全球重点港口建设运营步伐；以国家视野看，其将促进沿海内陆双向开放，优化城镇化总体格局，加快产业转型升级，促进东中西部优势互补、协调发展，通过发展海洋经济，港口发展向服务型、知识型港口模式转变，进一步提升东部开放水平。

    与“一带一路”倡议结合，提升航运中心功能，推进港口“走出去”步伐。推进航运中心向服务型、知识型转变；推进港口群功能分级，优势互补；建设21世纪海上丝绸之路，融入全球航运体系。

    与国家新型城镇化战略结合，完善集疏运体系，促进港城联动发展。完善集疏运体系，推进水水中转、铁水中转；城以港兴，港为城用；临港产业转型升级。

    与市场配置资源结合，推进跨界多元经营。贯彻交通、产业、空间三要素协同发展理念，实现基础设施之间的功能互补，构建多元化资本结构，是“一带一路”倡议下港口产业未来发展的重要道路。