在煤矿井下，能否将物资精准、快速地送达采掘头面，直接关系生产安全和工作效率。淮河能源控股集团潘三矿直面物资配送“肠梗阻”问题，不断探索创新，构建信息流、实物流、专业流“三流合一”的配送模式，让物资从仓库直达采掘头面，配送效能大幅提升。

    打破信息壁垒，物资运输全程可追溯

    过去，信息不畅是制约物资配送效率的首要因素。“以前下料，全靠两条腿来回跑审批，审批速度慢，经常不知道井下料车在哪里。”综采二队材料员朱文明说。

    如何打破信息壁垒？潘三矿搭建的物料溯源管理平台成为破局关键。

    潘三矿在关键节点设置65个无源RFID（无线射频识别）读卡分站，结合深度场景分析，明确物流跟踪逻辑，实现运输载具的全景化管理。车辆走到哪儿、料在何处，调度中心一目了然。同时，潘三矿整合物资消耗、设备管理、物资采供、矿车跟踪等系统，搭建起信息共享的“高速路”。
   
    如今，朱文明只需在手机上轻点几下，就能完成领料申请，并通过物料溯源管理平台实时查看井下车辆位置。“全程扫码确认，动态随时可查，操作一键完成！”朱文明说，职工只需用手机扫码，从井口料场到井下接收单位，物资高效运转，配送全程可追溯。

    在物资消耗系统基础上，潘三矿开发了材料按进尺预算领用模块。用料单位技术员依据规程输入支护参数，经生产技术部门审核后，物料消耗系统可根据周进尺自动核算材料需求总量，实现支护材料按进尺单元一次性集中领用与装车，杜绝浪费。

变“散装”为“整装”，打运次数减少

    解决了信息流问题，还要优化实物流。

    传统的“散装”配送模式效率低下。例如，皮带运输机的H架、连接杆、托辊等配件分车运输，常与其他物料车混编，导致单轨吊无法一次性将成套配件运抵工作面，需要多次倒腾，费时费力。

    潘三矿“对症下药”，实行物料集中装车管理。该矿将皮带运输机配件等物资进行整体打包，形成“整装”运输单元。这一看似简单的改变，效果立竿见影。

    开拓一区2131（3）运顺施工点通过集中装车，使单轨吊打运次数从原先的2趟至3趟减至1趟。

    开拓一区区长乔峰邦表示：“变‘散装’为‘整装’后，打运次数减少了，工作面投运时间缩短了，安全风险也大幅下降，省事又安全。”

    针对道木、管材等不规则物资，潘三矿引入打包架，在料场打包，运至单轨吊换装站后直接起吊运送，省去了中间的倒装环节。该矿还引入自卸式集装箱，提升单车运量。

    “以前，卸土产料，全靠人工，费时费力。现在，用自卸式集装箱，1个人几分钟轻松搞定。”开拓二区区长韩志远说。

    运输效率提升的同时，职工劳动强度和安全风险也大幅下降。

实行专班打运，物料精准直达采掘头面

    物料到达采区换装站后，如何高效抵达分散的采掘头面？

    过去，各生产单位各自为战，缺乏统一协调，常出现设备争抢、车皮积压、归还不及时等问题，不仅效率低，还存在安全隐患。

    为此，潘三矿结合实际，优化专班打运模式，在原有2个专班的基础上，新增东二采区打运专班，形成西三8煤采区、西三C组煤、东二采区三大打运专班，构建一站式物料配送网络，实现物料精准直达，覆盖全矿主要采掘头面。

    专班打运的核心是“专业的人干专业的事”。打运专班熟悉线路，方便安排班次与时间；每日负责对单轨吊机车和道岔进行检查维护，确保运输“生命线”畅通无阻。

    “以前，东二采区的料车混在一起，找料至少得花半个班时间，累人且不说，急用料找不着，还容易烦躁。现在，我们坐等收料就行。”谈起近期的工作变化，东二采区施工单位的一名职工说。

    潘三矿配套出台专班打运安全管理制度，从机车管理、线路规划、打运计划、用料申请到装封车标准，都作了详细规定，明确责任分工，每月对打运量进行考核，构建可持续的安全高效打运模式。

    另外，潘三矿还在西三下部采区、东二采区试点建设24小时开放的采区物料超市，进一步方便基层区队领用。

    实现“三流合一”配送后，潘三矿井下待用材料存量平均减少4天用量，物资打运量减少三分之一，从事物料领用、打运的岗位人员也大幅减少。