据中国水运报报道，梁山港自2021年4月水路通航以来，到发量和销售收入快速增长，2021年仅煤炭到发量就有1385.35万吨，比2020年增加了172.52万吨；全年火车来煤1213列，单日最高来煤量4.77万吨；单日最高发运量超过5.11万吨，年销售收入突破58亿元，梁山港一跃成为山东省内吞吐量最大的内河航运港口，并被业界誉为不产煤的“地上煤矿”，成为京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。

    梁山港的前身是山东济宁矿业集团物流有限公司，2021年1月22日正式更名为济宁港航梁山港有限公司，隶属于济宁港航发展集团，是山东省煤炭应急储备基地、山东省吞吐量最大的内河航运港口。

    梁山港党委书记、董事长陈哲表示，梁山港就坐落于梁山北的梁济运河右岸，依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山县境内的特殊位置而建，上乘瓦日铁路，下依京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，进得来、出得去，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，也能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽。

    陈哲介绍，目前，我国西煤东输主要有朔黄线、大秦和瓦日线三条铁路运输线，北煤南运主要依靠京沪、京九、京广等国家主要干线，其中京九、京广是客货混用线，运力有限且运输成本高。在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水运具备运量大、成本低的优势。梁山港位于梁济运河右岸，距瓦日铁路直线距离仅1.8公里，距离黄河直线距离10公里，港区处于瓦日铁路与京杭运河的黄金交叉点。从这一点来看，梁山港具备得天独厚的区域优势。

    从运输成本上来看，梁山港优势更加明显。陈哲表示，晋陕蒙西部煤炭主要通过瓦日铁路、港口码头、京杭运河转运至济宁当地电焦企业以及江浙沪一带的电钢企业，货物由梁山港下水，大大减少了运输成本。过去晋陕蒙地区每年7600万吨的煤炭都是通过瓦日铁路运到日照，然后通过海轮运输到南方地区，每吨运输成本240元。现在通过瓦日铁路运输到梁山港，然后通过京杭运河运到南方，成本降到了每吨180元。

    据了解，今年前两个月，梁山港共来煤127.57万吨，高于去年同期27.65万吨，同比增长27.67%；发运煤炭107.35万吨，高于去年同期5.08万吨，同比增长5%，其中，公路汽车发运煤炭84.7万吨，铁路火车发运煤炭1.77万吨，水路货船发运煤炭20.88万吨。

    梁山港负责煤炭采购、销售、运输车辆、运输船舶管理的副总经理马春晖表示，梁山港将优化运营模式、增加‘贸易加站台’新型模式。以贸易为引领，坚持做贸易港理念不动摇，有效抵御市场下行时，贸易港业务量下滑严重，在开展自营煤炭或者联营联销的客户中，有条件的针对部分客户放开港口作业（站台）业务。确保贸易量在现有基础上得到增长的同时，提高港口整体吞吐量和抗风险能力，每月稳定该类型业务量不低于30万吨。加强上游来煤渠道建设，丰富经营品种。针对化工煤、焦煤等不同的煤种就近选择集站站台，力争在每个瓦日线及西安局的站台（蔡家崖、曹家滩、神木等）均有一个以上的客户，稳定每月来煤量不低于30万吨。积极做好现有客户的合作维护工作，加强冯家川、肖家洼等客户沟通协调，稳定每个月来煤不低于30万吨。

    今后还将加强市场调研的深度和力度，充分发挥神木、兴县、太原办事处的前沿作用，及时了解市场变化，每周召开销售工作周例会，各部门汇报每周业务量完成情况、客户开发情况、需要公司解决的事项、下一步工作措施等；每月27日-29日，所有管理人员回公司参加月度营销工作会议，分析总结月度营销工作开展情况、客户开发维护情况、年度总体预算执行情况等，特别是新客户、新煤种、新渠道的开发，并按照考核意见对部门和营销人员进行考核，形成“以周保月、以月保季、以季保年”的良性工作机制。

    同时与济南铁路局加强协调，在集装箱开通前，通过对现有铁路和场地设施的改造开展集装箱铁运业务，并通过集改散、集改集、散改集等方式提高业务量。在做好煤炭增量的基础上，对焦炭、钢材、黄沙、化肥、铁矿石等业务进行开发，增加经营品种。