车轮滚滚，势不可挡。在神东人的记忆里，仿佛是忽然之间，矿区就到处都是车，人们逐渐富裕起来，个个都朝气蓬勃。30多年前，在神东矿区骑上一辆“永久”牌自行车出行，那绝对是街上最靓的仔。如今，开着私家车跑遍大江南北，也早已不是什么稀罕事。车轮的上变化，见证着我国首个2亿吨煤炭生产基地——神东矿区的发展变迁，见证着神东人愈加美好的生活。
80年代中期：徒步走天下 艰苦创业史
上世纪80年代，矿区交通非常落后，初期建设者们出行主要是步行，入井、升井都要步行，即便有辆汽车也要走上整整一天。
原华能精煤神府分公司副总经理戴绍诚就有着亲身体验，“1986 年，我们到大柳塔考察，我是随行人员，那也是我第一次到大柳塔。我们开着 212 吉普车从神木县到大柳塔，一共 60 多公里路程，走了差不多一天时间。那时候到大柳塔没有路，就是在河床的沙子上走，走不好就陷住了。陷到最严重的时候，大家一起下来帮着推车，用锹挖沙子清理路面，当时确实很困难。”
有类似体验的还有神东退休员工冯恩焕，“有一年，我带着八个月的儿子回老家韩城。当时出行不方便，家人几个月前就开始为我联系回老家的顺车，可当时条件有限，联系的顺车搭了一半后，就全靠步走，在走走停停三天后，我才终于回到了老家。”
80年代中后期：自行车代步行 温饱奔小康
80年代中后期，自行车已经在矿区普及，在街头巷尾都能看见骑着自行车上下班的神东人，尤其是大柳塔煤矿的厂区摆满了自行车。
那时，在国庆节组织的骑自行车比赛，成为矿区人最期盼的娱乐活动。
那时，自行车还被称作“三大件之一”，在当年能拥有一辆上海牌自行车“专车”的神东人身上自带光环。
对神东老煤矿工人薛虎来说，第一次买自行车的喜悦至今记忆犹新：“我记得特别清楚，二八自行车刚买回来时，我和媳妇开心的样子，在煤矿里满是黑泥灰的路上骑了一圈又一圈，孩子们高兴地都往车子上挤。过了一年，我又添了一个女儿，在往后近10年间，这辆二八自行车带着我们一家五口走在回乡的路上，我骑着车，横梁上坐着大儿子，背上背着大女儿，媳妇抱着小女儿坐在后座上，能有辆代步车已经很满足了。”
90年代：一脚油门 飞驰矿区
进入90年代，随着企业的快速发展和人们生活水平的不断提高，神东人将目光瞄准了屁股冒烟、一脚油门就跑的摩托车。
上下班一溜烟就走，不仅骑得舒服，还显得潇洒。
进入21世纪：车水马龙 天下自由行
21世纪以来，神东走上了高产高效快速发展之路。企业效益持续向好，员工的生活也发生了日新月异的变化。
与此同时，企业发展的“红利”，也让矿区最开始的创业者们开上了梦寐以求的小汽车。
曾经穿越矿区大街小巷的自行车和摩托车不见了，取而代之的是宽阔街道上行车如云的繁华景象。
一名大柳塔老矿工感慨：“现在，小汽车满院，来迟了就找不到停车位。”
弹指一挥间。神东人的代步方式发生了翻天覆地的变化。
36年风雨出行路，“行”的发展，步步生花……
神东人的代步工具，不仅体现在地面出行，入井也有了，大变化！
上世纪80年代，煤矿工人上、下井靠双腿。晴天一身煤面子，雨天两脚泥腿子，下井条件的艰苦，是不可回避的事实。
全国劳动模范韩伟正是亲历者、见证者。“我是炮工，下井要背着30多公斤重的炸药，手拿铲煤的铁锹，步行四五公里才到工作面，这期间还要上一道390多米的长坡。”他回忆道。
1990年，正值大柳塔煤矿建设第三年，年产能设计120万吨，井下辅助运输采用传统的有轨矿车运输。
在大柳塔煤矿李永成的记忆中，运输全靠有轨矿车，翻斗式矿车一般用来拉煤、矸石，平板矿车主要运瓦片、锚杆等，地上铺设的轨道把设备从井口送到井下。他说，“下井、升井都靠工人步行，我当时在掘进队，锚杆支护用的是水泥卷一个班要带5包左右，大概35斤重，像这类材料都自己随身携带。”
随着国家政策的调整，矿区开发建设乘着改革开放的东风，一路迅猛发展。
1994年，大柳塔煤矿率先从国外引进无轨胶轮车，成为国内最早引进无轨胶轮车并推广使用的矿井。
2008年，无轨胶轮车国产化。
2016年7月，神东和航天重工研发的全球首款5吨矿用防爆电动无轨胶轮材料运输车在大柳塔煤矿进行工业性试验。
2017年起，矿用防爆电动无轨胶轮物料运输车、人车相继在公司13个矿井推广使用。
这条时间轴清晰地展示了神东矿区从“有轨”到“无轨”的跨越，也标志着井下辅助运输迈入新能源时代。
新能源车的应用深受一线员工喜爱。大柳塔煤矿车队司机任军军说：“整车视野较好、 单班运行续航里程充足、噪音低、零排放，再也不怕脖子冻、不用戴耳套了。”
一时间，新能源车成为司机们入井的首选车，据统计，2020年全公司已推广456台防爆新能源车。
今天，在神东汽车早已进入寻常百姓家，新能源车开到井下……
矿区开发建设30多年来，广大职工群众的生活生产与代步出行方式，有了巨大的变迁和改善，事实上，这也是30多年来员工生活水平提升和企业高质量发展最真实的写照。 |
