2000年5月18日，沿着北纬38度线，一条钢铁巨龙从晋北高原穿越太行山脉“飞腾”而来，连亘华北平原东达渤海之滨，蜿蜒在中国西煤东运黄金通道上，联通了西部煤田的大漠孤烟和东部沿海的万家灯火——它就是国家能源集团朔黄铁路。

　　自开通运营以来，朔黄铁路架百米高桥，凿十里长隧，建万吨车站，扩下海通道，开行万吨重载列车……截至今年5月18日，朔黄铁路已开通运营了整整20周年，累计运送煤炭等货物33.86亿吨，实现连续安全生产无任何责任铁路交通事故7306天。

　　建设：应时而生，玉汝于成

　　上个世纪九十年代，长江三峡、南水北调、西煤东运等一系列跨世纪工程应势而生。作为西煤东运大通道的重要组成部分，朔黄铁路的建设在党的十四大报告中被正式提出。

　　2000年5月18日，朔黄铁路（神肃段）提前14个月铺通并试运营，创造了我国铁路“当年铺通、当年营运”的纪录。

　　朔黄铁路建设控制性节点工程——12.7公里的长梁山隧道历时5年打通，创造了软弱围岩所占比例最高、全封闭帷幕注浆长度最长等六项全国之最，为我国当时的第二长大隧道。

　　朔黄铁路为国家和地方经济建设做出了突出贡献，在开通运营之初，就受到了党中央和国务院的高度重视。

　　2005年9月29日，朔黄铁路全路顺利通过国家验收，2006年1月1日至11月27日，全年累计煤炭外运首次突破1亿吨，成为我国继大秦铁路、神朔铁路、侯月线后的第四条年运量超亿吨的铁路。

　　此后，朔黄铁路按照“统筹规划、分步实施”的原则，根据运量不断快速提升的需要，超前储备运能，同步开展扩能改造和设备更新。

　　2006年12月26日，朔黄铁路所属黄万铁路开通运营，打通了集团公司煤炭在天津港下水的便捷通道；

　　2009年10月15日，首列万吨组合列车平稳驶出神池南站，朔黄铁路正式跨入重载铁路运输的行列；

　　2013年6月18日，朔黄铁路涉及13个车站技改的3.5亿吨扩能改造主体工程全部完成，全线万吨车站增至10个，接车能力大幅提升；同年11月6日，朔黄铁路年运量首次突破2亿吨；

　　2020年3月9日，朔黄铁路两万吨重载列车常态化安全开行四周年，累计承担煤炭运输任务达4.59亿吨。

　　二十年间，朔黄铁路依托与京广、京九、京沪等重大干线接轨的有利条件，使所辖黄万铁路与黄大铁路(在建）北上天津、南连齐鲁，成为国家环渤海铁路的重要组成部分。朔黄、黄万、黄大(在建）铁路将陕北、蒙南和山西能源基地的多条铁路与黄骅港、天津港、龙口港紧紧地联接在一起，造就了“多路对一路，一路对多港”的运输布局，朔黄铁路也成长为集团煤炭外运、连通港口的主要运输通道，在集团产运销一体化运营中承担着承上启下的重要使命

　　创新：自力更生，持之以恒

　　作为合资铁路的先行者，朔黄铁路在吸收国内外铁路运营管理经验的基础上，对公司制度、经营方式、组织机构、运营模式和管理体制等方面进行了全面创新，形成了以“规范运作、自主经营，网运分离、联合运输，统分贯融、保障综合”为主要内涵的“朔黄模式”，并在业内获得推广。通过持续创新，朔黄人不断释放着传统铁路运输业的运营管理效率效能。

　　从开行万吨重载列车伊始，朔黄铁路就始终瞄准世界重载铁路发展前沿，力争以科技水平的提升增强安全保障能力，降低员工的劳动强度，提高劳动生产率。

　　朔黄铁路与厂家共同研发了目前世界上功率最大的十二轴交流电力机车，功率达14400千瓦；

　　朔黄铁路首次将4G无线通信技术（LTE-R）应用在重载铁路领域，开行了世界首列搭载LTE-R通信系统的30吨轴重2.5万吨重载列车；

　　朔黄铁路还与中外知名企业共同研发世界首列重载铁路综合检测车，成功掌握了30吨轴重重载铁路运输的成套技术。

　　实现了大专业协同的运输生产平台

　　今年3月20日，朔黄铁路黄大铁路项目全面进入建设攻坚期。项目建成后，将进一步打通“三西”与环渤海、鲁西北之间能源运输通道，拉动沿线企业、电厂和物流园区的发展，进一步释放区位优势。

　　如今，朔黄铁路以重载铁路智能运输创新为主攻方向，围绕铁路智能运输、智能管理、智慧决策，开展智能运营、智能装备、智能运维、智能管理方案研究，全力推进智慧重载铁路建设。

　　朔黄铁路，是神黄铁路的组成部分，西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省沧州市黄骅港口货场。正线总长近598公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨（2013），远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的并一次性建成双线电气化的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。